김성훈
2008-04-02 21:32:39
5
480
첨부 사진은 도요타 지게차의 일부를 캡쳐한 사진입니다.
용접부를 보시시면 끝단이 끝까지 용접이 되어 있지 않고 10mm 이상을 NO WELDING ZONE 으로 처리를 하였습니다.
캡쳐한 부분은 지게차 에서도 상당한 하중을 받는 부분입니다.
게다가 도요타는 전반적으로 용접을 끝까지 않하고 사진처럼 남겨두는 경향이 뚜렷합니다.
도저히 이해가 안되네요. 끝까지 용접했을 때보다 어떤 효과를 볼 수 있는지...
왜 이렇게 하는지 모르겠습니다.
아시는 분 꼭 좀 답변 부탁 드립니다.
1.JPG
The stress concentration at the edge ends (toe) of fillet ot lap joint is very remarkable. Especially the severity of stress concentration in the high frequency fatigue environments (vehicle, bridge, dynamic euqipment, etc.- not corrosion environment) may be the highest.
If you run a soft program with FEA under some loads, you may find severe RED zone at the toe welds.
AWS D1.1 requires "No Weld" at the tie welds/ toe welds at lap of fillet joint.
If you run a soft program with FEA under some loads, you may find severe RED zone at the toe welds.
AWS D1.1 requires "No Weld" at the tie welds/ toe welds at lap of fillet joint.
TWI는 The Welding Institute의 약자로서 영국용접학회입니다.
개인에게 그냥 Open되는 자료도 좀 있으니 찾아 보시면 도움이 될 것이고... 우선 지금 상황에서 참고할 만한 자료를 하나 올려드리지요.
개념적인 이해와 접근을 위한 참고 자료로는 충분할 겁니다.
DesignofFilletWeldJoint.pdf
개인에게 그냥 Open되는 자료도 좀 있으니 찾아 보시면 도움이 될 것이고... 우선 지금 상황에서 참고할 만한 자료를 하나 올려드리지요.
개념적인 이해와 접근을 위한 참고 자료로는 충분할 겁니다.
DesignofFilletWeldJoint.pdf
공지사항
끝단의 용접을 진행하지 않고 특히 인장 부재의 수직 방향에 해당하는 Fillet 용접을 금지하는 내용이 있습니다.
피로 파괴에 대한 자료를 찾아서 공부하시면 도움이 되실 겁니다.
TWI에서 나온 자료를 보면 자세하게 그림까지 포함해서 설명한 자료가 있지요.