마모에 대한 전반적인 이야기는 윗분이 상세하게 분류를 하여 주셨습니다.

이들 마모기구에 따라서 경도와 마모량과의 상관관계가 틀려집니다.

요즈음 마모는 경도와는 별 관계가 없는 것이다. 라는 연구논문 결과도 많이 나오고 있는 실정입니다.

또한 마모거리에 따라서 많은 차이가 납니다.

이점 양지하시기 바랍니다.

물론 좀 보수적으로 평가하시기를 원하신다면 경도만으로 마모되는 정도를 알 수도 있습니다.

Adhesive 마모일 경우에 있어서(중요한 내용입니다, 마모기구)는
Archard 식이 일반화 되어 있습니다.
V = {k times L times F_n } over {3 H}
여기에서 V = 마모볼륨
k = 마모계수
L = 마모거리
F_n = 직각방향의 힘
H = 경도

입니다. 참고가 되시기를 바랍니다.

이 식을 사용하여 마모량을 산출할 수는 있습니다. 그러나 현실세계와는 맞지 않을 수도 있습니다.

마모형태(摩耗形態)와 기구(機構)
■마모에는 각가지 형태가 있으며 T.L.Oberle은 다음의 4가지로 분류
①응착마모(凝着摩耗:Adhesive Wear) ②긁기마모(Abrasion Wear)
③전동피로마모(轉動疲勞摩耗:Pitting or Flaking)
④부식마모(腐蝕摩耗:Corrosive Wear)
■응착마모
○금속끼리의 정상마모이며 상접(相接)하는 금속의 미소돌기(微少突起)에 의해 일어난다.
○금속의 화학성분,마모면온도,확산및 표면에너지등의 물리적성질이 영향을 준다.
■긁기마모
○경질분말(硬質粉末)이나 외부로부터 혼입된 먼지에 의한 래핑(Lapping)작용에 의한 마모를 말함
○금속의 기계적 성질에 지배된다.
·M.M.Kruschov가 각종금속의 내마모성을 실험한 결과
『상대내마모도(相對耐摩耗度:ω)는 재료의 경도(硬度)와 정비례의 관계가 있으며 열처리에 의해 경도를 늘여도 상대내마모도는 증대하나 정비례보다 낮은 관계에 있고,가공경화(加工硬化)에 의한 경화는 무효(無效)』이며
·경도이외 재료의 Young율도 영향을 준다고 하였다.
■전동피로마모
○기어나 베어링의 레이스(Race)면등의 회전체접착부에 생기는 결손으로 피팅(Pitting),플레킹(Flaking),스폴링(Spalling)이라고도 불리운다.
○반복하중에 의한 표면층의 피로파괴가 주원인이다.
■부식마모
○마찰분위기나 윤활제(潤滑劑)의 부식작용에 기인한 마모
○상기의 몇개의 마모상태가 중복해서 발생
·미동마모(微動摩耗:Fretting)는 일종의 부식마모
·에로젼 마모(Erosion)는「긁기마모」와「부식마모」가 중복된것