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> 이희재 님의 글 "차동기어"
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> 차동기어의 원리를 알려 주세요
-------------- 답 변 --------------
차동기어에 대한 설명은 인터넷 상에서 많이 만날 수 있습니다.
일단은 그 중 하나를 소객하는 것으로 답을 대신합니다.
상세한 내용에 대해 더 질문사항이 있으면 글을 올려 주시길 바랍니다.
http://www.koscom.co.kr/~jjhyeon/powertrain.htm#6
차동기어 장치
자동차가 커브길을 선회할 때 양쪽 바퀴가 미끄러지지 않고 원활하게 돌려면 바깥쪽 바퀴가 안쪽 바퀴보다 더 많이 회전하여야 하며, 요철노면을 주행할 때에도 양쪽 바퀴의 회전수가 달라져야 한다.
즉, 차동기어장치의 작용은 자동차가 선회할 때 바깥쪽 바퀴의 회전속도를 안쪽 바퀴보다 빠르게 해주고, 노면의 저항이 적은 구동바퀴쪽으로 동력이 많이 전달되도록 해주는 장치이다.
차동기어장치의 구성은 차동사이드 기어, 차동피니언, 피니언 축, 케이스 등으로 되어 있다.
이러한 차동기어장치의 원리는 래크와 피니언의 원리를 응용하며, 양쪽의 래크 위에 동일한 무게를 올려놓고 핸들을 들어올리면 피니언에 걸리는 저항이 같기 때문에 피니언이 자전을 하지 못하고 래크 A와 B가 함께 들어올려진다.
그러나 래크 B의 무게를 가볍게 하고 피니언을 들어올리면 가벼운쪽 래크를 들어올리는 쪽으로 피니언이 자전을 하여 양쪽 래크가 올라간 거리의 합이 피니 언을 들어올린 거리의 2배가 된다. 이 원리를 이용한 것이 차동기어장치이며, 양쪽 래크를 베벨 기어로 바꾸고 여기에 좌우 양쪽의 액슬축을 연결한 다음 차동피니언을 종감속기어로 회전시키게 한 것이다.
이희재
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차동기어에 대한 설명은 인터넷 상에서 많이 만날 수 있습니다.
일단은 그 중 하나를 소객하는 것으로 답을 대신합니다.
상세한 내용에 대해 더 질문사항이 있으면 글을 올려 주시길 바랍니다.
http://www.koscom.co.kr/~jjhyeon/powertrain.htm#6
차동기어 장치
자동차가 커브길을 선회할 때 양쪽 바퀴가 미끄러지지 않고 원활하게 돌려면 바깥쪽 바퀴가 안쪽 바퀴보다 더 많이 회전하여야 하며, 요철노면을 주행할 때에도 양쪽 바퀴의 회전수가 달라져야 한다.
즉, 차동기어장치의 작용은 자동차가 선회할 때 바깥쪽 바퀴의 회전속도를 안쪽 바퀴보다 빠르게 해주고, 노면의 저항이 적은 구동바퀴쪽으로 동력이 많이 전달되도록 해주는 장치이다.
차동기어장치의 구성은 차동사이드 기어, 차동피니언, 피니언 축, 케이스 등으로 되어 있다.
이러한 차동기어장치의 원리는 래크와 피니언의 원리를 응용하며, 양쪽의 래크 위에 동일한 무게를 올려놓고 핸들을 들어올리면 피니언에 걸리는 저항이 같기 때문에 피니언이 자전을 하지 못하고 래크 A와 B가 함께 들어올려진다.
그러나 래크 B의 무게를 가볍게 하고 피니언을 들어올리면 가벼운쪽 래크를 들어올리는 쪽으로 피니언이 자전을 하여 양쪽 래크가 올라간 거리의 합이 피니 언을 들어올린 거리의 2배가 된다. 이 원리를 이용한 것이 차동기어장치이며, 양쪽 래크를 베벨 기어로 바꾸고 여기에 좌우 양쪽의 액슬축을 연결한 다음 차동피니언을 종감속기어로 회전시키게 한 것이다.