박진우
2000-10-25 19:51:28
3
165
3000RPM 정도의 회전축에 일반 NBR소재 오일실을
사용하고 있는데 누유가 있어 골칫거리입니다.
모터-커플링-기어축(오일실-베어링-기어-베어링)
순서로 조립되고 기어에 노즐을 통해 오일이 분사됩니다.
운전중에는 압력이 걸리지 않으나 정지 순간에 백압이
걸리는데 운전중에도 약간씩 누유가 있고 정지순간에는
누유양이 많아집니다.
소재(NBR)나 압력이 걸리는 부위라는 점에서 현재의 오일실
자체가 적당하지 않다고 생각되는데 문제를 해결할 방법이
없는지 충고 부탁드립니다.
현재 테프론-탄소 소재의 립실을 TEST할 예정인데 조립용 JIG에
대해 알고 계신 분 알려주시면 고맙겠습니다.
사용하고 있는데 누유가 있어 골칫거리입니다.
모터-커플링-기어축(오일실-베어링-기어-베어링)
순서로 조립되고 기어에 노즐을 통해 오일이 분사됩니다.
운전중에는 압력이 걸리지 않으나 정지 순간에 백압이
걸리는데 운전중에도 약간씩 누유가 있고 정지순간에는
누유양이 많아집니다.
소재(NBR)나 압력이 걸리는 부위라는 점에서 현재의 오일실
자체가 적당하지 않다고 생각되는데 문제를 해결할 방법이
없는지 충고 부탁드립니다.
현재 테프론-탄소 소재의 립실을 TEST할 예정인데 조립용 JIG에
대해 알고 계신 분 알려주시면 고맙겠습니다.
우선 3000RPM이 중요하다기 보다는 샤프트가 직경이 얼마인지요 ?
중요한것은 선속도입니다. 우선 오일씰은 정확히 말해 0.5bar를 넘는곳에 사용하면 누유가 일어납니다. 단 압력용오일씰만은 10bar까지 가능합니다.
lip seal은 샤프트경도가 HRC 45 이상이어야 하며, 면조도가 오일씰보다 훨씬 좋아야 합니다.
다음사항을 알려주시면 완벽한 씰링을 할수 있도록 해결하는데 도움을 드리겠습니다.
샤프트직경, 매체, 압력, 편심도 등. 립씰의 조립은 생각보다 간단하며, 중요한것은 립씰에서의 립의 재질입니다. 보통 PTFE+carbon graphite를 사용하나 아주 장시간의 수명을 위해서는 polyimde based ptfe를 추천합니다.
중요한것은 선속도입니다. 우선 오일씰은 정확히 말해 0.5bar를 넘는곳에 사용하면 누유가 일어납니다. 단 압력용오일씰만은 10bar까지 가능합니다.
lip seal은 샤프트경도가 HRC 45 이상이어야 하며, 면조도가 오일씰보다 훨씬 좋아야 합니다.
다음사항을 알려주시면 완벽한 씰링을 할수 있도록 해결하는데 도움을 드리겠습니다.
샤프트직경, 매체, 압력, 편심도 등. 립씰의 조립은 생각보다 간단하며, 중요한것은 립씰에서의 립의 재질입니다. 보통 PTFE+carbon graphite를 사용하나 아주 장시간의 수명을 위해서는 polyimde based ptfe를 추천합니다.
공지사항
전이되면서 경화가 일어나며 이렇게 되면 하나의 Bite 역활을 하여
결국 축에 Grooving을 일으키므로서 Leak가 계속 되는 것이 일반적인
진행과정입니다. 그래서 어느 정도의 주속만 확보되면 Labyrinth
Seal을 사용하며 최근에는 약 10 Bar의 고압에서도 쉽게 새지 않는
Inpro Seal이 유행하고 있고 구미에서는 이의 설치가 거의 표준화
되어 가고 있습니다.
Labyrinth 또는 Inpro Seal 한번 검토해 보시지요.
Inpro Seal은 미국 Inpro Seal사에서 나오며 국내에 Agent가 있고
Labyrinth Seal은 축경에 맞춰 선반가공합니다.
Oil Seal이 Leak됨은 축에 이상이 없는가 먼저 확인이 필요합니다.
추가하여 Bearing Box내에 온도가 상승하면 공기밀도가 팽창하여
압력이 차므로 Air Breather를 설치하여 Vent가 필요하며 또 정지시
에는 냉각되므로 외기가 유입되어야 하나 종종 Air Breather 설치가
간과되는 경우가 있더군요. 이런경우 내압으로 Oil Seal에서 Leak
가능할 수 있으므로 가장 먼저 축과 Oil Seal에 이상이 없다면 이 점에
대해서도 검토가 필요합니다.
필요시 사신으로 연락하셔도 됩니다.
(다른 분의 참고를 위해 기초수준에서 기술하였습니다)