STS316L 모재를 용접한다면 기본적으로 구조물 설계한 사람이 왜 싼 STS304 또는 STS316을 쓰지 않고 비싼 STS316L을 썼는가를 반드시 생각해야 할테지요. 그래서 용접기사는 항상 설계에 대한 기본적인 개념을 이해한 상태에서 현장을 관리해야 하며, 그 설계사상을 현장 작업자에게 이해시켜야 할테지요. 316은 304와 다른 것은 Mo 이 2-3%함유된 것입니다. 또한 STS316L은 탄소도 매우 낮게 되도록 탈탄처리를 충분히 한 저탄소형의 오스테나이트계 스테인리스강입니다. 이와 같이 Mo을 함유시키고 탄소함량을 아주 낮게 즉 0.03%정도로 낮게 하면 용접부에 형성되는 크롬탄화물로 인한 크롬결핍층을 상당히 줄일 수가 있어서 내식성이 우수해집니다. 게다가 Mo은 핏팅(pitting, 구멍부식)을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 따라서 탄소를 작게 함유시킴으로서 항복강도나 인장강도가 낮아짐에도 불구하고 내식성을 향상시킬 목적으로 탄소를 아주 낮게 관리하게 됩니다.
이러한 모재를 써서 설계했으면 거기에 걸맞는 용접부를 얻을 수 있도록 관리하는 것이 용접쪽에서의 책임이겠지요.
용접봉으로서 309L은 탄소는 낮지만, Mo이 없기 때문에 용접부에 형성되는 부식문제를 효과적으로 방지할 수 없겠지요. 그러나 309MoL을 쓰면 당연히 Mo을 별도로 첨가한 소재이므로 보다 우수한 내식성의 확보 및 핏팅의 효과적인 방지가 가능하기 때문에 좋겠지요. 특히 Exhaust steam은 상당히 습하면서도 고온이기 때문에 SCC의 가능성과 핏팅의 가능성이 있는 것으로 판단되고, 아마도 설계측에서도 그러한 상황판단을 한 것으로 여겨지는군요.
귀하와 귀사의 무궁한 발전을 기원합니다.