장호엽 가입한지 얼마 안되었는데, 여러모로 많은 도움을 받고 있어
매우 즐거운 마음으로 매일 여러차례에 걸쳐 정보를 확인 하고있습니다.
우선 매번 도움을 주신 것에 대해 감사를 드리며, 또 이렇게 글을 올립니다.
현재 자동차 엔진에 쓰이는 crank shaft의 재질은 SCM계열을 사용하고 있습니다. 생산성을 향상 시키기 위해 앞선 질문을 드린 laser-assisted machining과 plasma-assisted machining의 가공 방법 적용을 놓고 비교 검토 하고 있습니다. 김준영님께서 주신 답변과 나름 대로 장비 회사를 통해서 얻은 정보를 base화 하여 하고 있으나, 아시는 바와 같이 대부분의 실험이나 데이터가 항공기등에 쓰이는 난삭재를 실험한 것 뿐입니다.
따라서, 그것을 기준으로 crank shaft 가공적용 여부를 결정한다는 것 자체가 무리가 따릅니다.
그래서 crank shaft에 쓰이는 SCM계열 소재에 대한 적용 여부로써 어느 방법이 더 적합할지 궁금합니다. 정보가 있으시면 부탁드립니다.
매우 즐거운 마음으로 매일 여러차례에 걸쳐 정보를 확인 하고있습니다.
우선 매번 도움을 주신 것에 대해 감사를 드리며, 또 이렇게 글을 올립니다.
현재 자동차 엔진에 쓰이는 crank shaft의 재질은 SCM계열을 사용하고 있습니다. 생산성을 향상 시키기 위해 앞선 질문을 드린 laser-assisted machining과 plasma-assisted machining의 가공 방법 적용을 놓고 비교 검토 하고 있습니다. 김준영님께서 주신 답변과 나름 대로 장비 회사를 통해서 얻은 정보를 base화 하여 하고 있으나, 아시는 바와 같이 대부분의 실험이나 데이터가 항공기등에 쓰이는 난삭재를 실험한 것 뿐입니다.
따라서, 그것을 기준으로 crank shaft 가공적용 여부를 결정한다는 것 자체가 무리가 따릅니다.
그래서 crank shaft에 쓰이는 SCM계열 소재에 대한 적용 여부로써 어느 방법이 더 적합할지 궁금합니다. 정보가 있으시면 부탁드립니다.
공지사항
그림은 크랭크 샤프트 전용가공기 애니메이션입니다. 참고하십시오. 보통 전용가공기의 공구 재종은 보통 CVD코팅 초경을 사용합니다.
아울러 질문하신 크랭크샤프트는 보통 형단조 공정후 트리밍공정을 거치고 선삭공정을 거쳐 연삭과 연마공정을 하게 됩니다.
질문하신 탄소강계열의 가공에는 사실 고온가공보다는 저온가공이 더 적합합니다.
보통 탄소강은 0℃이하가 되면 무르게 부셔집니다. 절삭현상도 일종의 파괴현상을 이용하는 것이므로 저온절삭이 공구마모나 절삭온도면에서 유리할수 있습니다.
이런 가공법을 보통 저온절삭[Subzero machining, Cryogenic machining]이라하는데 보통 -20~-190 ℃정도에서 가공실험을 행합니다.
자료에 의하면 20m/min의 저속절삭에서도 다듬질면향상, 절삭저항감소가 보고되었습니다.
냉각의 방법은 절삭유대신에 냉각알코올이나 액체 이산화탄소, 액체질소등을 분사하는 방법, 피삭재를 저온조에 넣었다가 가공하는 방법, 공구내부에 냉매를 흘리는 방법등이 있습니다.
주의점으로는 재료와 절삭조건, 냉각조건에 따라 효과가 나타나지 않을 수도 있다는 점입니다.
이유는 근본적으로 저온절삭은 탄소강의 저온취성을 이용하기 때문입니다.
아울러 공작기계에 발생하는 결로현상에 주의해야 합니다.
도움이 되었으면 합니다.
감사합니다.