김남식
2009-10-05 17:46:29
4
499
다른분들도 말씀해주실 듯 합니다만,
훨씬 많은 정보가 필요할 듯 합니다.
일반 부식(General Corrosion)은 아닌 듯 하니까요.
파손방지대책을 위하여는 원인분석을 하여야 하는데,
손상원인 분석을 위하여는 방대한 자료의 조사가 필요합니다.
운전 모드 (예를들어 밸브는 언제 열리며, 열려있는 빈도는 얼마나 되는지, 또 완전히 열리는지 혹은 일부만 열리는지), 설계특성(구조, 재질 등) 등의 자료 말입니다.
언 뜻 보기로는 밸브가 열리는데 따른 유동의 변화에 따른 영향같습니다만, 손상된 모습을 보거나, 여러가지 자료가 있어야 할 듯 합니다.
훨씬 많은 정보가 필요할 듯 합니다.
일반 부식(General Corrosion)은 아닌 듯 하니까요.
파손방지대책을 위하여는 원인분석을 하여야 하는데,
손상원인 분석을 위하여는 방대한 자료의 조사가 필요합니다.
운전 모드 (예를들어 밸브는 언제 열리며, 열려있는 빈도는 얼마나 되는지, 또 완전히 열리는지 혹은 일부만 열리는지), 설계특성(구조, 재질 등) 등의 자료 말입니다.
언 뜻 보기로는 밸브가 열리는데 따른 유동의 변화에 따른 영향같습니다만, 손상된 모습을 보거나, 여러가지 자료가 있어야 할 듯 합니다.
I cannot open the file. But the critical factors may be the temperature, contamination, and frequency (continuous flow, intermittent flow, etc.) even if the given data are not enough.
Here is a simple guidance for min. 30 year design life under no contamination/upset operation. The valve trim materials should be upgraded at least one grade as below.
70-30 Copper-Nickel (intermittent flow, low pressure, < 30~50C)
316L SS (intermittent flow, medium/high pressure, < 30~50C)
2205 DSS (continuous flow, < 40~60C)
904L (continuous flow, < 50~70C)
Alloy 28 (continuous flow, < 55~75C)
6%Mo SS (continuous flow, < 70~90C)
Alloy 625 (continuous flow, < 100~120C)
Here is a simple guidance for min. 30 year design life under no contamination/upset operation. The valve trim materials should be upgraded at least one grade as below.
70-30 Copper-Nickel (intermittent flow, low pressure, < 30~50C)
316L SS (intermittent flow, medium/high pressure, < 30~50C)
2205 DSS (continuous flow, < 40~60C)
904L (continuous flow, < 50~70C)
Alloy 28 (continuous flow, < 55~75C)
6%Mo SS (continuous flow, < 70~90C)
Alloy 625 (continuous flow, < 100~120C)
전박사님이 지적한 바와 같이 자료가 좀 부족하네요
파공이라고 표현하신 부분이 아마도 Coating층에 Pinhole이 생기고 이게 성장하여 부분적으로 PE Coating층이 손상되고 결과적으로 Basemetal인 CS의 손상(관통된 홀)이 발생한 상황을 언급하신 것으로 이해됩니다.
단순한 부식의 관점 보다는 PE Coating층의 건전성 혹은 기계적인 특성이 사용 환경에 적합한지를 평가해야 하겠습니다.
얼핏 보기에는 배수 Pipe내부를 Tar Epoxy만으로 칠한 것이 그다지 기계적인 관점에서 건전성을 확보하기는 어려울 것으로 판단합니다.
Paint는 어디까지나 Paint입니다. 내구성을 추구한다면 Coating재로 변경을 추천합니다.
표면경도, 부착강도, 내구성이 확보된 Coating재이면서도 경제성이 담보가 된 것을 찾아보실 것을 추천합니다.
시중에 PP Coating된 제품이 있으니 그걸 활용해도 될 듯 합니다.
실제 손상된 사진 자료등을 보완해 주시는 등의 추가적인 자료가 있어야 좀더 현실적인 의견이 가능할 것 같네요.
파공이라고 표현하신 부분이 아마도 Coating층에 Pinhole이 생기고 이게 성장하여 부분적으로 PE Coating층이 손상되고 결과적으로 Basemetal인 CS의 손상(관통된 홀)이 발생한 상황을 언급하신 것으로 이해됩니다.
단순한 부식의 관점 보다는 PE Coating층의 건전성 혹은 기계적인 특성이 사용 환경에 적합한지를 평가해야 하겠습니다.
얼핏 보기에는 배수 Pipe내부를 Tar Epoxy만으로 칠한 것이 그다지 기계적인 관점에서 건전성을 확보하기는 어려울 것으로 판단합니다.
Paint는 어디까지나 Paint입니다. 내구성을 추구한다면 Coating재로 변경을 추천합니다.
표면경도, 부착강도, 내구성이 확보된 Coating재이면서도 경제성이 담보가 된 것을 찾아보실 것을 추천합니다.
시중에 PP Coating된 제품이 있으니 그걸 활용해도 될 듯 합니다.
실제 손상된 사진 자료등을 보완해 주시는 등의 추가적인 자료가 있어야 좀더 현실적인 의견이 가능할 것 같네요.
공지사항
본 문제는 선박 기관실 內 고질적인 A/S 문제입니다.
아울러, 본 문제 해결시 선박 품질 향상은 물론 대선주 신뢰도 향상에
크게 기여할 것으로 사료 됩니다.
처음이라 개념 설명을 위해 간단하게 올렸음을 양해 바랍니다.
첫 번째 박사님들의 Comments를 접하고 보니 문제의 실마리가 풀릴 듯
합니다.
Comments 하신 내용을 base로 자료를 update 하여 다시 올리겠습니다.
수고 하십시요~