1. 감속비가 가장 높은 기어비에 해당합니다.

2. 맞습니다. 기존 설명은 차량구조를 기본으로 설명했기 때문에 종감속이란 단어가 들어갔습니다.

3. 기존질문은 등판각도 계산에 대한 것 이었습니다.
최대구동력 계산식 = 등판 저항 계산식
이렇게 놓으면 모르는 미지수 θ를 구할 있습니다.
요것이 최대 등판각도가 되는 것입니다.

그럼




최우석님의 글
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68번을 보니 제가 알고 싶었던 등판능력 내용이 있더군요. 근데 좀더 자세히 알고 싶어 이렇게 질문을 합니다.
등판능력 계산식이 아래와 같더군요.

최대 구동력 = 엔진의 최대 출력 토크 x 1단 기어비 x 종감속비 x 동력전달효율 / 바퀴 유효 반지름

최대구동력 = 등판 저항

질문1) <1단 기어비>에 대해 알고 싶습니다. 저희는 엔진에 감속기가 장착되어 있는데 이 감속기는 2단치차열 헤리컬기어이며 감속비는 1/5 입니다. 이럴때 <1단 기어비>라는 것과는 어떤관계가 있는지, 계산식에는 어떻게 적용해야 하는지 궁금합니다.

질문2) <종감속비>에 대해 알고 싶습니다. 엔진에서 나온 출력이 1/5로 감속되어 감속기 출력측의 스프라켓과 바퀴의 스프라켓이 체인으로 연결되어 다시 1/2 감속을 하게 됩니다. 이때 종감속비는 1/5 * 1/2 = 1/10 일것이라고 생각되어 지는데 맞는건지 궁금합니다.

질문3) <최대구동력 = 등판 저항>의 원리가 잘 이해되지 않습니다. 추가적인 설명 좀 부탁드립니다.

좀 우매한 질문들인 것 같아 쑥스럽습니다. 빠른 답변 부탁드립니다. 수고하십시요.


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