이동호님의 글
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번번이 도움을 주셔서 감사합니다.
물론 조종식님도 무척 감사하구요.
다름이 아니오라 박사님께서 만들어 주신 공식으로 계산을 해보니
이 기어링에 대해서는 결과 값이 비슷하긴 하나
다른 기어링으로 해보니(예. 73T-63T, 67T-57T) 기어 비율은 커졌는데
감속비는 오히려 줄어들었습니다.
2.7623대1로 말이죠.
잇수차가 2개씩 늘어났으면 감속비도 이와 상응하게 늘어나야 할
것 같은 생각인데 좀 이상네요.
저도 이 공식을가지고 계속 공부하겠지만 다시 한번 검토해주시면
정말 감사하겠습니다.
그럼 건승하시길 빌겠습니다.

----------------- [답 변] -------------------
안녕하세요 이동호님

저 박사 아닙니다. 헤헤~
하지만 기분은 좋습니다. ^^

내기어 감속기는 잇수차가 많은 것이 감속비가 높은 것이 아니라 최대한 잇수차가 작을 수록 감속비가 높아지는 구조입니다.
비슷한 경우로 사이클로 감속기의 경우 잇수차가 1개입니다.
근데 인볼류트 내기어로 잇수차를 1개정도로 설계하는 것은 간섭 때문에 거의 불가능합니다.
간섭이 일어니지 않는 범위에서 잇수차를 최소한으로 줄이는 방향으로 설계하여야 높은 감속비를 얻을 수 있습니다.

감속비 유도식은 조종식님의 요청으로 저 아래 답변에 첨부 한 것이 있습니다.
참고하시길 바랍니다.

그럼