김영록님의 글
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질문에 성실한 답변 매우 감사드립니다..
시험하는데 많은 도움이 되겠네요??
그럼 Closed Loop로 구성된 시스템도 압력강화가 일어나 입구와 출구쪽의 압력차가 발생하겠네요?
대기압이 높고 낮음에 따라 압력강화 차이는 어느정도 미치는가요?
만약 밀페 구성 구조에서 대기압 보다 낮아 대기압 수준으로 높일 수 있는
방안은 없는가요?
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제가 설명을 어렵게 했나 봅니다.

먼저 압력이라는 것은 일반적으로 상대적 개념입니다. 물론 진공을 절대압 0으로 하여 절대압으로 사용하지만 관로 유동에서 압력은 그렇지 않은 경우가 대부분입니다.

탱크-펌프-부하-탱크로 순환하는 시스템이 있다고 가정했을 때 탱크는 대부분 외부 대기에 노출되어 있습니다. 이런 경우 대기압을 0으로 하고 내부의 압력을 표현하기 때문에 압력이 상대적인 개념으로 사용합니다.
(이렇게 하는 것이 편한 경우가 대부분입니다. )

Closed Loop이라고 표현한 것은 위의 예에서 탱크가 대기압이 노출되지 않고 대기와 완전히 분리되어 있을 경우 Closed Loop이라고 표현한 것입니다.

따라서 압력의 큰 변화가 없다면 유체 특성 변화가 작기 때문에 유동과 압력강하는 동일합니다.

내부의 압력을 대기압 수준으로 만들기 위해서는 탱크에 Air Bent를 설치하여 내부의 압력기준을 대기압으로 만들수 있습니다.

일반적인 유수압시스템에서 에어브리더를 설치(설정압 0~0.5Bar)를 설치하여 내부의 과도한 압력상승을 예방하고 있습니다.

자동차의 경우도 이와 비슷한 것이 있는지는 확실히 모르겠습니다. 에어브리더가 있는경우 외부와의 공기가 드나들기 때문에 오염의 소지가 있습니다. 오염으로 인해 심각한 문제가 대두된다면 에어브리더에 필터를 설치해야합니다.

감사합니다.

참고가 되었으면 해서 적습니다.

일반적으로 관로는 일직선이 되지 않습니다.
[또한 유량도 조금씩 늘었다 줄었다 할 수 있습니다.]

이렇게 배치된 관로에 유체가 흐를 경우 관로의
형상에 따라서 안쪽면과 바깥쪽 면에서는 서로 다른
압력이 걸리게 됩니다.
[심지어 안쪽에는 진공까지 내려갈 수도 있습니다.]

이렇게 압력의 불균형이 발생되게 되면 외부형체를
유지하고 있는 관재질에 당연히 미는 힘과 당기는
힘이 발생되게 됩니다.
즉 미는쪽은 늘어나야되고 당기는 쪽은 그방향으로 끌려가야 되겠죠
이런현상이 반복되게 되면 관로의 외피를 구성하는 재질이 견디는
힘이 얼마인가에 따라서 변형이 갈수도 있는 것입니다.
특히 금속재가 아닌 고분자 재료의 관로라면 더욱 그럴개연성이
큽니다.
답변에 도움이 되시길 바랍니다