육성용접중 미리 Damage의 크기를 예측하는 것은 너무 많은 변수가 있기에 곁코 쉽지가 않고 혹시 예측방법이 있더라도 고정된 조건들이 많아 재현성에는 많은 한계가 있을 것으로 봅니다. 이론적으로는 육성 용접후 표면에서 깊이 발향으로 CRACK 이 발생했다면 the worst case로 볼때 용접 직후는 모재부위의 HAZ까지 Crack이 진행될 수 있을 것으로 봅니다. 만약 이를 무시하고 운전을 개시하면 당연히 Non-HAZ 모재부위로 지속적으로 전파될 것입니다. 그러나 the worst case 가 아니라면 (주로 예열/후열 등의 미비로) 마지막 pass의 냉각과정에서 주로 발생하게 되며 Surface에 국한될 가능성이 아주 큽니다. 또한, Deposit하는 Groove가 깊으면 응고균열에 의해 내부에서 공극의 Crack을 만들기도 하나 대개는 표면 결함으로 나타나게 됩니다. G현재로서는이런 경우에 적용할 공인된 사전 예측방법이 없기에 아직은 PT 나 MT에 의해 표면의 1차 Crack을 찾고 그 깊이와 방향은 RT/UT등에 의해 측정하고 있으며 그 제거는 gouging이나 grinding하면서 최종 그 크기를 확인할 수 밖에 없다고 판단됩니다. 아울러 TMCP steels의 경우는 PWHT나 Repair Welding을 최대한 억제해야 하는데 이는 Grain Growth로 인한 Toughness 감소를 방지하기 위함입니다. 따라서 Welding (Repair Welding포함)은 입열을 최대한 줄여서 작업하는 것이 가장 중요한 요인이 될 것입니다. 한편, 가끔 Welding중 HAZ에서 Softening현상으로 TS가 약간 낮아지는 경우도 있으나 이것은 WPS/PQR로 입증할 수 있는 사항입니다. 이들 Grain Growth나 Softening은 TMCP steels의 용접 직후의 Crack과는 직접 관계가 없습니다. 아직 관심이 있으시면 효과적인 Repair Welding방법을 우선적으로 구축하는 것이 더 중요하지 않을까 생각해 보며 몇몇 참고자료를 소개합니다. References WRC Bulletin 412 Challenges and Solutions in Repair Welding for Power and Processing Plants NBIC NB-23, Part 3 Repair and Alterations API RP577 Welding Inspection and Metallurgy API RP510, Pressure Vessel Inspection Code: Maintenance, Inspection, Rating, Repair, and Alteration API RP570, Piping Inspection Code: In-service Inspection, Rating, Repair, and Alteration of Piping Systems, ESAB, Repair and Maintenance Welding Handbook Others in Welding Journal, TWI, and Filler Supplier’s Reports Hope this helps, thomaseun at yahoo.com