SCALLOP 규격은 확실하게 이것이다 하고 정해놓은건 없는것으로 알고있습니다.
용도를보면 용접선이 교차하는 부분에서 주부재의 용접연속성을 확보하기위해 필요한 것인데 부재의 판두께에 따라 용접목두께가 달라질수 있으므로 매 경우마다 다르게 시공할수도 있습니다. 그러나 이것은 시공상 효율이 떨어지므로 도로교시방서에서 몇가지에 대해 표준치를 정해놓았습니다.
t < 16 = 35, t > 16 = 40
그러나 이것은 어디까지나 작업효율성을 생각한것이고
엔지니어 입장에서 본다면 SCALLOP을 제외한 용접길이가 그 부재에 미치는 힘을 만족한다면 SCALLOP이 크던 작던 문제가 안되겠죠?
결론적으로 부재에 미치는 힘을 만족한 가운데 미관상 보기 싫지않게 SCALLOP을 시공하는것이 최상이라 봅니다.
용도를보면 용접선이 교차하는 부분에서 주부재의 용접연속성을 확보하기위해 필요한 것인데 부재의 판두께에 따라 용접목두께가 달라질수 있으므로 매 경우마다 다르게 시공할수도 있습니다. 그러나 이것은 시공상 효율이 떨어지므로 도로교시방서에서 몇가지에 대해 표준치를 정해놓았습니다.
t < 16 = 35, t > 16 = 40
그러나 이것은 어디까지나 작업효율성을 생각한것이고
엔지니어 입장에서 본다면 SCALLOP을 제외한 용접길이가 그 부재에 미치는 힘을 만족한다면 SCALLOP이 크던 작던 문제가 안되겠죠?
결론적으로 부재에 미치는 힘을 만족한 가운데 미관상 보기 싫지않게 SCALLOP을 시공하는것이 최상이라 봅니다.