정창보
2000-01-27 14:25:02
4
473
저는 엔진설계 분야에 있습니다.
디젤엔진용 Steel 캠샤프트의 Cam Nose부에 현재 고주파 열처리를
실시중 입니다. 엔진 다이나모시험중 Tappet과 닿는 Nose부에 Pitting이 발생하여
개선방법을 찾고자 하는데, 내마모성 개선을 위해 추천해 주실만한 열처리 방법이
있으면 소개해 주시면 고맙겠습니다.
디젤엔진용 Steel 캠샤프트의 Cam Nose부에 현재 고주파 열처리를
실시중 입니다. 엔진 다이나모시험중 Tappet과 닿는 Nose부에 Pitting이 발생하여
개선방법을 찾고자 하는데, 내마모성 개선을 위해 추천해 주실만한 열처리 방법이
있으면 소개해 주시면 고맙겠습니다.
> ----------------------------------------------------------
> 김경운 님의 글 "캠샤프트 열처리 방법"
> ----------------------------------------------------------
> > ----------------------------------------------------------
> > 정창보 님의 글 "캠샤프트 열처리방법"
> > ----------------------------------------------------------
> > 저는 엔진설계 분야에 있습니다.
> >
> > 디젤엔진용 Steel 캠샤프트의 Cam Nose부에 현재 고주파 열처리를
> > 실시중 입니다. 엔진 다이나모시험중 Tappet과 닿는 Nose부에 Pitting이 발생하여
> > 개선방법을 찾고자 하는데, 내마모성 개선을 위해 추천해 주실만한 열처리 방법이
> > 있으면 소개해 주시면 고맙겠습니다.
> >
설명 고맙습니다.
타펫을 초경으로 변경한다면 가격이 고가라고 하셨는데
실제로 얼마나 올라갈까요
>
> -------------- 답 변 --------------
> pitting이라는 것은 접촉응력에 의한 피로현상이기 때문에 더욱 피로강도를 올릴 수 있는 열처리 방법을 고려해야 하나 실질적으로 고주파 방법보다 더욱 우수한 열처리는 가격을 고려할 때 적용하기가 어렵습니다. 일반적으로 캠/타펫 시스템에서는 캠과 타펫을 동시에 고려해 주어야만 합니다. 제 생각으로는 캠의 열처리 방법을 바꾸는 것보다는 타펫의 재질을 초경이나 세라믹으로 변경하는 것이 유리하지 않을까 합니다.
-------------- 답 변 --------------
> 김경운 님의 글 "캠샤프트 열처리 방법"
> ----------------------------------------------------------
> > ----------------------------------------------------------
> > 정창보 님의 글 "캠샤프트 열처리방법"
> > ----------------------------------------------------------
> > 저는 엔진설계 분야에 있습니다.
> >
> > 디젤엔진용 Steel 캠샤프트의 Cam Nose부에 현재 고주파 열처리를
> > 실시중 입니다. 엔진 다이나모시험중 Tappet과 닿는 Nose부에 Pitting이 발생하여
> > 개선방법을 찾고자 하는데, 내마모성 개선을 위해 추천해 주실만한 열처리 방법이
> > 있으면 소개해 주시면 고맙겠습니다.
> >
설명 고맙습니다.
타펫을 초경으로 변경한다면 가격이 고가라고 하셨는데
실제로 얼마나 올라갈까요
>
> -------------- 답 변 --------------
> pitting이라는 것은 접촉응력에 의한 피로현상이기 때문에 더욱 피로강도를 올릴 수 있는 열처리 방법을 고려해야 하나 실질적으로 고주파 방법보다 더욱 우수한 열처리는 가격을 고려할 때 적용하기가 어렵습니다. 일반적으로 캠/타펫 시스템에서는 캠과 타펫을 동시에 고려해 주어야만 합니다. 제 생각으로는 캠의 열처리 방법을 바꾸는 것보다는 타펫의 재질을 초경이나 세라믹으로 변경하는 것이 유리하지 않을까 합니다.
-------------- 답 변 --------------
> ----------------------------------------------------------
> - 답변 -
저는 재료 열처리 분야에 실무 기술지도를 하고 있읍니다.
캠샤프트는 충격으로 마모와 피로를 계속적으로 받고 있기 때문에 피팅이 일어 나는데 이를 줄이기 위해서는 재료설계와 열처리 설계가 필요하다. 통상적으로 사용하는 캠 재료는 SCM415 재료를 선정하여 침탄열처리를 하는데 침탄깊이는 캠의 용도, 힘정도에 따라다르겠지만 1 ~2 MM 정도로하면된다 이때 표면 경도는 HRC 58 ~ 62 정도임 이열처리법은 내마모성도 우수하지만 표면에 압축잔류응력이 존재하기 때문에 피로강도가 우수함 처리비용은 유도경화 가격보다 비싸다 .일반적으로 1300~1500원/Kg 정도이다. 좀더 우수한방법도 있지만 다음 기회에...
> ----------------------------------------------------------
> > ----------------------------------------------------------
> > 김경운 님의 글 "캠샤프트 열처리 방법"
> > ----------------------------------------------------------
> > > ----------------------------------------------------------
> > > 정창보 님의 글 "캠샤프트 열처리방법"
> > > ----------------------------------------------------------
> > > 저는 엔진설계 분야에 있습니다.
> > >
> > > 디젤엔진용 Steel 캠샤프트의 Cam Nose부에 현재 고주파 열처리를
> > > 실시중 입니다. 엔진 다이나모시험중 Tappet과 닿는 Nose부에 Pitting이 발생하여
> > > 개선방법을 찾고자 하는데, 내마모성 개선을 위해 추천해 주실만한 열처리 방법이
> > > 있으면 소개해 주시면 고맙겠습니다.
> > >
>
> 설명 고맙습니다.
> 타펫을 초경으로 변경한다면 가격이 고가라고 하셨는데
> 실제로 얼마나 올라갈까요
> >
> > -------------- 답 변 --------------
> > pitting이라는 것은 접촉응력에 의한 피로현상이기 때문에 더욱 피로강도를 올릴 수 있는 열처리 방법을 고려해야 하나 실질적으로 고주파 방법보다 더욱 우수한 열처리는 가격을 고려할 때 적용하기가 어렵습니다. 일반적으로 캠/타펫 시스템에서는 캠과 타펫을 동시에 고려해 주어야만 합니다. 제 생각으로는 캠의 열처리 방법을 바꾸는 것보다는 타펫의 재질을 초경이나 세라믹으로 변경하는 것이 유리하지 않을까 합니다.
>
> -------------- 답 변 --------------
>
>
-------------- 답 변 --------------
> - 답변 -
저는 재료 열처리 분야에 실무 기술지도를 하고 있읍니다.
캠샤프트는 충격으로 마모와 피로를 계속적으로 받고 있기 때문에 피팅이 일어 나는데 이를 줄이기 위해서는 재료설계와 열처리 설계가 필요하다. 통상적으로 사용하는 캠 재료는 SCM415 재료를 선정하여 침탄열처리를 하는데 침탄깊이는 캠의 용도, 힘정도에 따라다르겠지만 1 ~2 MM 정도로하면된다 이때 표면 경도는 HRC 58 ~ 62 정도임 이열처리법은 내마모성도 우수하지만 표면에 압축잔류응력이 존재하기 때문에 피로강도가 우수함 처리비용은 유도경화 가격보다 비싸다 .일반적으로 1300~1500원/Kg 정도이다. 좀더 우수한방법도 있지만 다음 기회에...
> ----------------------------------------------------------
> > ----------------------------------------------------------
> > 김경운 님의 글 "캠샤프트 열처리 방법"
> > ----------------------------------------------------------
> > > ----------------------------------------------------------
> > > 정창보 님의 글 "캠샤프트 열처리방법"
> > > ----------------------------------------------------------
> > > 저는 엔진설계 분야에 있습니다.
> > >
> > > 디젤엔진용 Steel 캠샤프트의 Cam Nose부에 현재 고주파 열처리를
> > > 실시중 입니다. 엔진 다이나모시험중 Tappet과 닿는 Nose부에 Pitting이 발생하여
> > > 개선방법을 찾고자 하는데, 내마모성 개선을 위해 추천해 주실만한 열처리 방법이
> > > 있으면 소개해 주시면 고맙겠습니다.
> > >
>
> 설명 고맙습니다.
> 타펫을 초경으로 변경한다면 가격이 고가라고 하셨는데
> 실제로 얼마나 올라갈까요
> >
> > -------------- 답 변 --------------
> > pitting이라는 것은 접촉응력에 의한 피로현상이기 때문에 더욱 피로강도를 올릴 수 있는 열처리 방법을 고려해야 하나 실질적으로 고주파 방법보다 더욱 우수한 열처리는 가격을 고려할 때 적용하기가 어렵습니다. 일반적으로 캠/타펫 시스템에서는 캠과 타펫을 동시에 고려해 주어야만 합니다. 제 생각으로는 캠의 열처리 방법을 바꾸는 것보다는 타펫의 재질을 초경이나 세라믹으로 변경하는 것이 유리하지 않을까 합니다.
>
> -------------- 답 변 --------------
>
>
-------------- 답 변 --------------
> ----------------------------------------------------------
> 정창보 님의 글 "타펫변경시 가격은?"
> ----------------------------------------------------------
> > ----------------------------------------------------------
> > 김경운 님의 글 "캠샤프트 열처리 방법"
> > ----------------------------------------------------------
> > > ----------------------------------------------------------
> > > 정창보 님의 글 "캠샤프트 열처리방법"
> > > ----------------------------------------------------------
> > > 저는 엔진설계 분야에 있습니다.
> > >
> > > 디젤엔진용 Steel 캠샤프트의 Cam Nose부에 현재 고주파 열처리를
> > > 실시중 입니다. 엔진 다이나모시험중 Tappet과 닿는 Nose부에 Pitting이 발생하여
> > > 개선방법을 찾고자 하는데, 내마모성 개선을 위해 추천해 주실만한 열처리 방법이
> > > 있으면 소개해 주시면 고맙겠습니다.
> > >
>
> 설명 고맙습니다.
> 타펫을 초경으로 변경한다면 가격이 고가라고 하셨는데
> 실제로 얼마나 올라갈까요
> >
> > -------------- 답 변 --------------
> > pitting이라는 것은 접촉응력에 의한 피로현상이기 때문에 더욱 피로강도를 올릴 수 있는 열처리 방법을 고려해야 하나 실질적으로 고주파 방법보다 더욱 우수한 열처리는 가격을 고려할 때 적용하기가 어렵습니다. 일반적으로 캠/타펫 시스템에서는 캠과 타펫을 동시에 고려해 주어야만 합니다. 제 생각으로는 캠의 열처리 방법을 바꾸는 것보다는 타펫의 재질을 초경이나 세라믹으로 변경하는 것이 유리하지 않을까 합니다.
>
> -------------- 답 변 --------------
>
>
-------------- 답 변 --------------
가격은 정확히 알 수 없으나 기존 주물 타펫의 5-10배 수준이 아닐까 추정합니다.
> 정창보 님의 글 "타펫변경시 가격은?"
> ----------------------------------------------------------
> > ----------------------------------------------------------
> > 김경운 님의 글 "캠샤프트 열처리 방법"
> > ----------------------------------------------------------
> > > ----------------------------------------------------------
> > > 정창보 님의 글 "캠샤프트 열처리방법"
> > > ----------------------------------------------------------
> > > 저는 엔진설계 분야에 있습니다.
> > >
> > > 디젤엔진용 Steel 캠샤프트의 Cam Nose부에 현재 고주파 열처리를
> > > 실시중 입니다. 엔진 다이나모시험중 Tappet과 닿는 Nose부에 Pitting이 발생하여
> > > 개선방법을 찾고자 하는데, 내마모성 개선을 위해 추천해 주실만한 열처리 방법이
> > > 있으면 소개해 주시면 고맙겠습니다.
> > >
>
> 설명 고맙습니다.
> 타펫을 초경으로 변경한다면 가격이 고가라고 하셨는데
> 실제로 얼마나 올라갈까요
> >
> > -------------- 답 변 --------------
> > pitting이라는 것은 접촉응력에 의한 피로현상이기 때문에 더욱 피로강도를 올릴 수 있는 열처리 방법을 고려해야 하나 실질적으로 고주파 방법보다 더욱 우수한 열처리는 가격을 고려할 때 적용하기가 어렵습니다. 일반적으로 캠/타펫 시스템에서는 캠과 타펫을 동시에 고려해 주어야만 합니다. 제 생각으로는 캠의 열처리 방법을 바꾸는 것보다는 타펫의 재질을 초경이나 세라믹으로 변경하는 것이 유리하지 않을까 합니다.
>
> -------------- 답 변 --------------
>
>
-------------- 답 변 --------------
가격은 정확히 알 수 없으나 기존 주물 타펫의 5-10배 수준이 아닐까 추정합니다.
공지사항
> 정창보 님의 글 "캠샤프트 열처리방법"
> ----------------------------------------------------------
> 저는 엔진설계 분야에 있습니다.
>
> 디젤엔진용 Steel 캠샤프트의 Cam Nose부에 현재 고주파 열처리를
> 실시중 입니다. 엔진 다이나모시험중 Tappet과 닿는 Nose부에 Pitting이 발생하여
> 개선방법을 찾고자 하는데, 내마모성 개선을 위해 추천해 주실만한 열처리 방법이
> 있으면 소개해 주시면 고맙겠습니다.
>
-------------- 답 변 --------------
pitting이라는 것은 접촉응력에 의한 피로현상이기 때문에 더욱 피로강도를 올릴 수 있는 열처리 방법을 고려해야 하나 실질적으로 고주파 방법보다 더욱 우수한 열처리는 가격을 고려할 때 적용하기가 어렵습니다. 일반적으로 캠/타펫 시스템에서는 캠과 타펫을 동시에 고려해 주어야만 합니다. 제 생각으로는 캠의 열처리 방법을 바꾸는 것보다는 타펫의 재질을 초경이나 세라믹으로 변경하는 것이 유리하지 않을까 합니다.