천정크레인에서의 캠버는 강도상의 이유로 부여하는것은 아니고
거더상부의 트롤리가 주행할때 거더가 수평상태가 되면
주행운전을 더 부드럽게 할수있기때문이지요캠버가 없다면
하중을 들고 종앙에서 가장자리로 가야할경우 경사면을 올라
가야하므로 힘이 많이들겟지요

답글 고맙습니다.
그런데, 현장에서 일반적으로 기존에 캠버가 있던 크레인 거더등이 캠버가 없어지면(즉 무부하시에 이야기겠지요) 당장 난리가 날듯이 부산스러운데 이런 행동을 이해하기가 좀 혼란스러웠습니다.
물론 기존의 캠버가 소멸되었다는 것은 그동안 구조재료에 소성변형이 가시적으로 나타날 정도로 과대하중이나 피로가 누적된 것으로 생각하면 이해는 가지만, 사실 소성변형이 어느정도 일어났다고 구조물에 치명적인 강도저하가 진행된 것은 아니라 생각합니다.
이점에 대해서는 어떻게 생각하시는지요? 이 캠버에 대한 제작기준이 아닌 사용기준이 어디 있을까요...
그리고, 일반 Truss(공동가대)에서도 캠버를 주어 설계하던데 여기에대한 캠버 적용이유가 좀 애매하게되는군요...

일반적으로 캠버와 해당구조물의 응력(강도)과의 상관관계는 없다고 해도
무방합니다 특수한 여건을 제외ㅎ한다면.
그러나 일반구조물의 경우에도 통상적인 하중을 받고있는상태에서
수평 또는 수직을 유자하는것이 가장 바람직 하겠지요
특수한 경우는 꼭 그러한 상태가 되어야 하는 종속적인 조건이
있을수도 있겠구요
천정크레인 거더의 경우 켐버가 있다가 시간이 지나면서 소멸되었다면
이는 소성변형에 의한 것으로 추정할수가있으며, 트롤리가 정격하중을 들었을때 역캠버가 크면 트롤리의 횡행(주행)에 많은 무리가 있을수 있읍니다.
트롤리 동력을 결정할때 수평상태를 기준으로 하기때문이지요.
그리고 크레인 같은경우는 설계시 최대 응력을 사용재료의 탄성한계이내로 하기 때문에 캠버를 부여하면 수명기간동안 거의 변함이 없어야 하는것이 정상이거든요.
따라서 켐버가 소멸되면 그원인이 어디에 있는지를 분석하고 안전성에
문제가 있는지의 여부를 점검할 필요가 있는것입니다.
캠버가 부여되지 않은 구조물에서도 쳐짐량이 정상을 넘어서 점진적으로
많이 되게 되면 마찬가지로 구조물의 안전성 검토가 필요한 것이겠지요
그리고 그렇게 되는 요인도 여러가지가 있을수 이읍니다.
질문에 답변이 충분했는지 모르겠읍니다.