현재의 정확한 상황이나 설계 기준을 알수 없기에 단적으로 정의해 말씀드리는 것은 좀 어렵겠으나...

언급된 내용은 2Bar의 압력에서 누수가 없어야 된다...
이는 설계 기준의 압력이 2Bar이하일 것으로 추정되며,그 설계 압력하에서 기기의 과다한 변형이나 이로 인한 누수가 발생하면 안된다는 개념입니다.

그리고 그 시험의 매체로 물을 선택했다는 얘기는 물의 비압축성 특성을 감안한다는 얘기입니다.

물과 공기의 가장 큰 차이는 압축성 매질이냐 아니면 비 압축성매질이냐의 차이점이지요

단순히 누설만 감지하는 것이 목표라면, 굳이 현재 제시된 2Bar까지는 갈 필요가 없는 것으로 판단합니다.
대개 설계 압력의 1.2배 정도의 압력에서 누설 시험을 하게 됩니다.
(이 기준은 설계 Code별로 다 다르기에 1.2가 항상 정답은 아닙니다.)

우선 설계 기준이 어떻게 되었는 지와 설계 기준 Code의 내용이 무엇인지를 먼저 확인하고 그 압력에 준하여 시험 압력을 선택하시길 추천합니다.

우선 답변에 감사합니다.
제가 질문의 요지에 대한 설명이 부족했나보군요.
알고 싶은것은 단순히 수압 2BAR 시험기준에 대하여
공압은 몇BAR로 해야하는지 입니다.
시험의 이유는 검사대상 제품이 알미늄 주물제품으로서
주조시 생기는 기공, 성형결함, 각종 크랙등을 알아내기
위함입니다.
보통의 시험기준은 공압 1.5BAR에서 누설 0.5CCM 이하일 것...
머 이런 기준들이 있는데, 이것도 같은 뜻으로 보시면 됩니다.
(제품의 설계자가 기술적으로 잘 모르면 그냥 단순히 "없을것"
이라고 대체적으로 표기합니다)
그러니 수압 2BAR를 공압으로 환산시 어떻게 계산하면 적당할까
입니다.

I am not an automobile engineer. However I think it may not be available to find the certified conversion between hydrostatic test and pneumatic test because they have an individual characteristic per industry and facility.

Please find the following test and safety codes and standards for vehicles.

- ANSI T3.21.3
- ANSI T3.5.28
- ISO 10770
- ISO 6404
- ISO 6605
- MIL-F-8815
- RTCA DO160
- SAE ARP-490
- SAE ARP-24
- SAE ARP-1383
- NFTA T2.12.11
- USCAR 24
- NPD 8710.5, NASA Safety Policy for Pressure Vessels & Pressurized Systems
- NPR 8715.3, NASA Safety Manual
- NASA STD 8719.17, NASA Requirements for Ground Based Pressure Vessels and Pressurized Systems (PV/S); Glenn Safety Manual, Chapter 1 and Chapter 1A.