회전체의 관성모멘트 측정에 관해 약간의 경험이 있어 글을 올립니다.
회전체가 3POINT고리로 걸 수 있는 형상이라면 아주 간단하게 설비를 제작, 측정할 수 있읍니다.
보통 일본 자동차공학책의 관성모멘트부분에 그림이 나오는데 PLATE에 다리 3개소를 설치하여 세우고(1M이상) WIRE를 3개소 설치합니다. 물론 회전체를 고리로 수직으로 걸 수 있을 정도의 DIA로 말입니다.
WIRE는 1M로 하고 그 끝단에 고리를 설치합니다.
제품을 고리로 3개소 걸게 하고 5도 정도(육안으로 확인) 비튼뒤 놓게되면 5도이내에서 계속 진동하게 됩니다. 그 주기(보통30~60초)를 스톱워치로 확인하고 중량과 함께 관성을 계산합니다.
이러한 방법은 일본 연수시 배웠으며 이러한 방법으로 제품과 도면을 닛산, 도요타, 마즈다에 납품하고 있었읍니다. 물론 수작업으로 인한 오차는 있겠지만 일본도면과 비교해도 거의 95%이상 동일한 수치를 얻었고 차량설계시도 전혀 문제가 없었읍니다.
일본에 가기전엔 어렵게만 생각했었는데 의외로 너무나 간단했읍니다.
또 문의사항 있으시면 011-9735-0427(성서용)로 연락주십시요
회전체가 3POINT고리로 걸 수 있는 형상이라면 아주 간단하게 설비를 제작, 측정할 수 있읍니다.
보통 일본 자동차공학책의 관성모멘트부분에 그림이 나오는데 PLATE에 다리 3개소를 설치하여 세우고(1M이상) WIRE를 3개소 설치합니다. 물론 회전체를 고리로 수직으로 걸 수 있을 정도의 DIA로 말입니다.
WIRE는 1M로 하고 그 끝단에 고리를 설치합니다.
제품을 고리로 3개소 걸게 하고 5도 정도(육안으로 확인) 비튼뒤 놓게되면 5도이내에서 계속 진동하게 됩니다. 그 주기(보통30~60초)를 스톱워치로 확인하고 중량과 함께 관성을 계산합니다.
이러한 방법은 일본 연수시 배웠으며 이러한 방법으로 제품과 도면을 닛산, 도요타, 마즈다에 납품하고 있었읍니다. 물론 수작업으로 인한 오차는 있겠지만 일본도면과 비교해도 거의 95%이상 동일한 수치를 얻었고 차량설계시도 전혀 문제가 없었읍니다.
일본에 가기전엔 어렵게만 생각했었는데 의외로 너무나 간단했읍니다.
또 문의사항 있으시면 011-9735-0427(성서용)로 연락주십시요